近年来，新能源汽车消费需求持续火热，据公安部统计，截至今年9月份，全国新能源汽车保有量已高达678万辆。
在新能源汽车保有量快速增长的同时，动力电池的退役量也在逐步攀升。目前我国第一批新能源汽车已进入报废回收阶段，其中全车重量占比近7成的废钢材料，却成了各大回收厂商的抢手货。
废钢回收火了！金属材料难题找华镍。
众所周知，钢铁行业是能源消耗大户和污染物排放大户，今年以来，在碳达峰、碳中和政策引导下，促进钢铁行业节能减排成为重点改革项目。而废钢作为一种可无限循环利用的绿色再生资源，是唯一可替代铁矿石的炼钢原材料，在促进节能减排方面作用极大。
理论数据表明，用废钢炼1吨钢可节约铁矿消耗1.65吨，标准煤350千克，降低CO2排放1.6吨，固体废弃物排放4.3吨。也正因如此，在钢铁行业环保限产政策推动下，废钢市场“大时代”提上日程。根据国家发改委印发的《“十四五”循环经济发展规划》提出，到2025年，废钢利用量达到3.2亿吨。
当前，我国废钢主要来源于汽车、机械、建筑材料报废之后产生的废钢铁，又称折旧废钢，依赖专门的回收机构回收。其次，亦有部分废钢来自于企业自产所得、工业加工生产所得以及进口所得。
据卓创资讯统计，今年1-9月份，国内废钢的总供应量约为2.12亿吨，同比增长13.5%，其中1-9月份折旧废钢1.1亿吨，同比去年增幅16%，是废钢供应的主力军。从废钢消耗量来看，今年1-9月份废钢总消耗量约2亿吨，同比增幅31.2%。
废钢市场日渐红火，新能源汽车报废回收迎来发展春天。深圳乾泰技术有限公司报废车业务营销总监谢光剑表示，今年截止到目前10月份，公司已经完成了约2000台的拆解数量，相比于2020年，已经不止两倍。
废钢价格涨上天？
数据显示，自去年4月份以来，国内废钢价格一路上行，从低位2200元/吨价格开始狂飙，至今年5月份创下4043元/吨历史新高，期间累计涨幅高达83%。目前，废钢价格仍在高价徘徊，截至10月24日，生意社最新报价为3499.75元/吨，近一年多涨近6成。
一年多时间，废钢价格涨近6成，废钢价格高涨与其需求量大增直接相关。
根据中国废钢铁应用协会显示，2020年我国废钢总供应量为2.60亿吨，同比增加约2000万；2020年全国废钢铁消耗总量2.60亿吨，同比增加6500万吨。由此可见，需求端增速明显加快。
而今年以来，也依旧如此。从1-9月份废钢消耗数据看，国内废钢总供应量同比增长13.5%，总消耗量同比增幅为31.2%，其远大于供应量增速。
其次，因工信部明确表示今年将压减钢材产量，预计今年粗钢产量可能比去年有小幅下滑，因此自产废钢的产出很难有增量。预计未来废钢市场供需将逐步趋于紧平衡。
另一方面，在环保限产政策影响下，废钢价格与下游钢材价格产生联动。据生意社显示，截至10月24日，螺纹钢的价格为每吨5316.67元，相较2020年4月每吨3300多元，涨幅超过了60%。这就造成在利润较好的背景下，各钢厂为了争夺有限的废钢资源，抬高了废钢收购价格。
Mysteel废钢事业部高级分析师金雄林表示，随着需求逐渐回暖，叠加限产政策的影响下，废钢价格反而可能受到成材利好的影响，继续保持正向增长，并出现“次高峰”。
世界最大报废汽车回收市场
报废汽车拆解、回收、再利用是再生资源领域的一大重点。当前，中国的汽车保有量已超过两亿台，居世界第二位，仅次于美国。未来五年，中国有可能超过美国成为第一。
假设汽车报废率是5%，按照现有的庞大汽车保有量，中国每年要回收的报废车辆将超过1000万台。如果汽车报废率达到更接近世界平均水平的7%，那么未来每年在中国市场就需要回收1500万台左右的报废车辆。中国很快就会成为世界上最大的报废汽车回收市场。
不过，在中国目前使用的技术方法之下，报废汽车回收率只有70%-80%。苏汉说，如果使用顺尔茨的技术，一辆报废车辆97%的材料都会被回收，高于欧盟95%的回收率标准。在顺尔茨看来，数字之间的差距，也是中国市场潜力之所在。
另外，在中国，发展电动汽车已是大势所趋，中国电动汽车技术已经达到世界领先水平。目前中国电动汽车保有量约400万至500万辆，未来5至6年，它们也将面临回收问题。
电动汽车的组成不同于传统内燃机汽车，除了钢铁和铝之外，也使用了大量的复合材料，例如玻璃纤维和塑料，所以更难回收。苏汉透露，顺尔茨也相应地研究出了处理这些产品的流程。与此同时，还和汽车行业最大的制造商合作，以便更高效地回收电动汽车。“我们也已经开发出电动汽车电池的回收技术，明年就会将其引入中国市场”，苏汉说。
万亿元规模的废钢回收市场
目前，中国生产和使用的金属约占全球的一半左右。但与欧美等经济体相比，中国的金属回收利用率还相对较低。
“欧洲在生产新的铝制品时，回收铝的使用率达到了七成；废钢的利用率则是四到五成。在美国，生产新的钢铁制品时，废钢的利用率达到七成”，苏汉指出，而在中国，废钢比只有22%，废旧铝的使用率只占铝产业的17%。
差距意味着增长空间，而且中国已经出台了一系列政策支持金属回收利用。中国官方出台的多项行业文件提出，到2025年，炼钢的废钢比要达到30%。
这个行业正处于爆发式增长的前夜。“中国的废钢使用量会大幅增长”，他预计，10年后，中国废钢回收利用比例将会翻一番左右，即每生产11亿至12亿吨钢铁，就会用到4亿至4.2亿吨废钢。按目前的钢价计算，市场规模将超过万亿元(人民币，下同)。
对中国来说，循环利用、加大废旧金属使用比例有两方面意义：首先是减少对外部资源的依赖，回收的废旧钢铁越多，中国所需要的铁矿石进口量就会越低；其次是减少碳排放，使用废旧钢铁作为原材料，生产出每吨钢铁排放出的二氧化碳量会降低至少65%。目前，中国通过使用废旧钢铁作为原材料进行生产，每年减少的二氧化碳排放量约为2亿吨，预计这个数字将会逐年增加；到2030年，仅废旧钢铁回收一项，有望每年为中国减少4亿吨碳排放。
钢铁企业纷纷进军废钢市场
2021年1月1日起，《再生钢铁原料》国家标准正式发布实施。新标准颁布在促进钢铁行业优质再生钢铁原料的循环使用、节能减排、绿色发展等方面发挥积极作用，对废钢产业链发展具有重要战略意义。
据了解，废钢经回收、加工、贸易最终成为转炉和电弧炉冶炼原材料构成了完整的产业链。
当前，上游废钢回收行业准入门槛较低，集中度不高。由于运输半径的限制，废钢回收企业基本上分布在城市周边，呈现较强的地域性特点，因此市场格局极度分散。
相较于此，中游废钢加工环节存在较高的市场准入门槛，且有政策鼓励。截止到2020年12月，工信部已经累计公告了八批符合准入条件的废钢回收加工企业共479家，废钢铁加工能力约2亿吨，占我国废钢消耗量的七成以上。
其中，华宏科技是A股废钢加工设备龙头，每年生产销售设备在1000台以上，同时拥有东海华宏和迁安聚力两大废钢回收加工基地，废钢加工能力共80万吨。
2021年上半年，公司废钢加工设备订单量实现较快增长，废钢加工及贸易业务也实现新突破。报告期内，公司再生资源加工设备业务实现营业收入6.8亿元，较上年同期增长93.88%；再生资源运营-废钢及报废汽车业务实现营业收入7.48亿元，较上年同期增长334.19%。
同样，废钢产业发展也为下游钢企提供重要机遇。目前，一些大型钢铁企业纷纷进军废钢市场，包括沙钢、华菱、马钢、鞍钢等一批钢企通过收购、投资、控股等方式，进一步加大废钢资源控制，稳定废钢原料供应。
早在前几年，沙钢集团旗下控股公司就与中国再生纽维尔签订废钢线设备采购协议，增加废钢的收购和利用。此外，鞍钢集团花两年时间分别在总部和朝阳兴建两个百万吨级废钢加工基地均已投产。
去年8月，中国宝武钢铁集团涉足船舶拆解业务，其一级子公司欧冶链金再生资源有限公司与另外两家公司合资设立欧冶链金（靖江）再生资源有限公司，打造以船舶拆解为核心特色的金属再生资源产业升级版样板基地，预计实现年加工配送废钢铁150万吨，供应各类合格废钢规模达300万吨。
今年1月，华菱钢铁在回答投资者提问时表示，公司控股股东华菱集团高度重视并积极布局废钢回收、加工、配送、利用领域，在湘潭等区域已经设立了废钢回收加工企业。
顺尔茨是一家具有150年历史的企业，起源于德国。2016年，齐合环保集团将顺尔茨收购。齐合环保集团在港交所上市，主要股东来自中国。
苏汉说，这一收购意味着在中国这个世界最大的市场，顺尔茨可以把德国的工程技术与中国速度和灵活性结合起来。现在公司在欧洲、在德国所做的一切，都将会在未来的五到十年内，更大规模地在中国推广开来。中国将是顺尔茨未来最主要、也是最大的发展市场。
今年5月份，顺尔茨与山东魏桥集团联合建设的回收产业园——中德宏顺循环科技项目正式奠基。该项目投资15亿元，建成后将成为世界上最大的有色金属回收科技产业园区，预计再生铝年处理规模达50万吨，年拆解报废机动车处理规模10万辆，并能够处理其它各种混合金属。
值得一提的是，钢铁企业对废钢价格具有很强的议价能力，其可以在钢企需要废钢或者本身厂内废钢量较少时会提高废钢收购价格。然而，对于废钢回收加工企业而言，则将需要扩张以处理更大数量的废钢，并提高效率以提高盈利能力。
文章转摘来源：贤集网
